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拥有出色越野能力 牧马人四驱发展简史

  纠错  2018-7-12 11:08:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

说到牧马人,我想即便是对越野并不痴迷的人,都会对其略知一二。牧马人那硬朗的外形、极具张扬的个性与出色的越野能力至今依然是人们口中的一段佳话。

在车系长达70多年的历史中,“牧马人(Wrangler)”这个名字只参与了后半段的时间,而它的出现,则完全要归功于CJ系列的铺路,在此次的牧马人四驱历史上篇中,我们就来讲一讲CJ系列及它的四驱发展史。

一、背景

熟悉Jeep历史的人肯定知道,只要提到牧马人,那就绝对少不了Willys MB这款传奇车型。在二战中,Willys MB的高通过性为美军在战场上赢得了太多的先机,只不过眼看着二战即将结束,当时的Willys-Overland公司便开始琢磨着将Willys MB推向民用领域。

Willys MB采用了整体桥式的悬挂,且前、后均采用的是钢板减震弹簧。这辆能装能跑的小车还成了许多其它品牌车型仿效的对象。

让我们先来看看Willys MB这款车到底有何过人之处。Willys MB的车长不足4m,整备质量1t左右,整车车体采用非承载式的结构。车辆配备了一套简单却又高效的分时四驱系统,加上短小轻巧的车身,Willys MB有着相当强悍的越野能力。

二、CJ系列诞生

Willys-Overland公司的努力很快就有了结果,民用的CJ系列于1944年正式诞生。CJ是“Civilian Jeep”首字母的缩写,直译过来便是民用Jeep。CJ系列有着非常强悍的生命力,整个系列的生命一直持续到了1986年。

CJ-1于1944年诞生,这款车型很明显是在Willys MB的基础上修改而来。因此在动力、底盘和四驱系统上,CJ-1与Willys MB并没有太大的差别。没有人知道CJ-1一共生产了多少台,也没有一台CJ-1被保留下来。

CJ-2的总产量在40-45台之间,但其更多地是被用来进行量产可行性分析。与CJ-1相同的是,CJ-2依然基于Willys MB打造,且依然搭载了Willys-Overland的Go Devil发动机,与之匹配的是一台型号为T90的3挡手动变速箱。CJ-2采用的同样是分时四驱系统,而这套四驱系统在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.43倍的放大。

汲取了CJ-2试制过程中获得的经验和技术后,Willys-Overland终于开发出一台全新的CJ车型——CJ-2A。CJ-2A与Willys MB最大的区别在于前进气格栅,而从CJ-2上移植的T90变速箱也取代了Willys MB时期的T84变速箱。

早期的CJ系列采用两根操纵杆对分时四驱系统进行操作。

CJ-2A主要用于农业及工业用途,因此其在前桥及后桥处都设有PTO装置,在有需要时可以分别对前、后轴的动力进行切断。

1949年,Willys-Overland推出了CJ-3A车型,不过这款车直到1953年才正式投产,它依然采用了Go Devil型号的发动机,匹配了T90变速箱和DANA18分动箱。该分动箱可手动切换两轮驱动、高速四驱及低速四驱三种模式,在低速四驱模式下,可以对扭矩进行2.42倍的放大。

CJ-3A还派生过军用车型,其型号为Willys M38/MC。

CJ-3A投产没多久,CJ-3B就取代了CJ-3A,而在1953年,当时的Kaiser汽车公司收购了Willys-Overland公司,并将“Overland”从名字中去除。CJ-3B采用了Willys的Hurricane 2.2L直列4缸发动机,并提供4挡手动变速箱的选配。截止至1968年,CJ-3B一共生产了196000台。

CJ-3B在动力总成上进行了升级,但是在四驱系统上,还是一直沿用上一代车型的分时四驱系统。

CJ-4是1950年至1951年间打造的一款概念车型。该车实际诞生于CJ-3B研发之前,并首次尝试搭载Willys的Hurricane发动机,不过由于车身造型没有被采纳,该项目最终流产。而唯一的一台概念车型则被卖给了当时Willys的员工。

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