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有什么共性 杂谈自主品牌智能中控系统

  纠错  2018-5-16 9:48:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

 

在我的印象深处,父辈们中的老司机是这样的,嘴里叼着烟,手握着茶杯,只用一只手就可以使车辆轻松的穿梭在车流之中,而伴随着整个路程的,只有那泛着绿光的车载收音机中飘出的老歌。

伴随着科技的进步,如今的我们在车里有了多种多样的娱乐,上网、打游戏通通都不是问题,这些都是智能中控系统带给我们的乐趣。不过这些功能复杂的中控系统背后,到底有什么共性,未来的发展方向又在哪?今天就让我们来杂谈一下自主品牌智能中控系统。

智能中控系统盘点 自主品牌齐发力

表格中所列的是部分自主品牌的中控系统,这些系统大致可分为三大类,一类是传统车企,这些品牌的中控系统基本仅停留在语音控制功能的阶段;第二类是传统车企中加入了一定创新功能的,基本都以APP等方式体现;第三类就是互联网车企,这些品牌的中控系统充分利用了车联网与大数据等技术。

蔚来NOMI系统

搭载车型:ES8

特点:人工智能语音交互 车联网 语音控制

90后的网友可能对这个叫“阿斯拉达”的货不陌生,这就是曾在赛车动漫中出现的车载智能语音交互系统。NOMI把动漫中的幻想变为了现实,在车联网技术的加持下,NOMI可与驾驶者进行对话,并通过显示屏展现表情,还可进行多角度旋转。

比亚迪DiLink系统

搭载车型:比亚迪唐

特点:屏幕可旋转 可安装APP 语音控制 车联网 远程控制

简单来说,比亚迪的DiLink系统就像买车赠了台Pad。而这台Pad最大的特点就是可安装APP,像微信、网络电台等APP均可安装到系统之中,而其屏幕还可根据APP所需进行旋转,以提供更好的使用体验。

而除了屏幕旋转和安装APP的功能外,比亚迪DiLink系统还包括了语音控制、车联网、远程控制这些智能中控系统的“标配”功能。

吉利吉客中控系统

搭载车型:博越

特点:APP支持 车联网 语音控制 远程控制

吉利吉客中控系统主打的是APP应用,吉利与多家APP厂商展开合作,在网络支持下使车辆通过APP实现多种应用,并融入语音控制功能进行辅佐,此外车辆还配有远程控制功能。

荣威&名爵斑马中控系统

搭载车型:荣威ERX5、名爵ZS等

特点:语音控制 支付宝 车联网 远程控制 

“你好斑马”几乎已经代表了当下的汽车智能中控系统,在抖音上弹射副驾驶模式的段子也让大家津津乐道。不过这也反映出斑马系统最大的特点,那就是语音控制功能,同时斑马也是最先出现的智能中控系统之一。此外,斑马系统还融合了支付宝,可智能支付停车费、过路费等。

奇瑞雄狮架构下的中控系统

搭载车型:瑞虎8

特点:语音控制 车联网 远程控制

奇瑞雄狮架构下所打造的中控系统主打语音控制和远程控制功能,功能性方面对比同级竞争对手稍显单调,但厂商宣称其语音控制功能比较强大,能识别并不标准的普通话,这样倒是能避免一些多次重复指令的尴尬。

拜腾中控系统

搭载车型:拜腾CONCEPT

特点:49英寸中控屏幕 手势控制 车联网 远程控制 语音控制

这块49英寸的大屏幕看上去确实非常炫酷,但其并不支持触控功能,只能使用手势和方向盘上的屏幕控制。功能方面,车辆具备语音控制、车联网、远程控制功能,相比于其他互联网车企的系统,拜腾的中控系统并没有在创意性方面有所突破。

智能中控系统功能小结 语音控制/车联网/远程控制是“标配”

上面所提到的只是智能中控系统中的一些典型产品,此外还有不少厂商提出了很多炫酷的概念,但这些理念并未成型,具体什么时候量产也都是个未知数,所以我们只能在现有的产品中来谈论了。

稍微总结一下就不难发现,目前自主品牌主推的智能中控系统中,语音控制、车联网和远程控制基本是标配,几乎所有智能中控系统都具备这三项功能,所以这种标配功能也算不上什么卖点了。

说完标配,再来聊聊智能中控系统的那些创新功能。比亚迪DiLink无疑做的非常纯粹,说是买车赠Pad一点都不夸张,因为这套系统可以兼容安卓平台的所有APP,并且在此基础上,像微信的视频通话功能,可通过车内摄像头搭配使用。

比亚迪官方对于DiLink的定位是打造手机与车机的无缝衔接,这个想法是好的,但是去想想在实际应用中的意义,并不是特别的大,毕竟副驾驶捧着自己手机玩会游戏可比贴中控屏幕跟前玩方便的多。

比亚迪DiLink的创意确实不错,而吉客系统运用了更多的网络及语音控制功能,为我们描绘了另一幅愿景。车主通过车辆语音控制系统询问家中冰箱里鸡蛋的剩余情况,系统反馈冰箱中已没有鸡蛋,并提示车主是否需要利用电商平台进行购买,车主回答购买,一次网购就此完成。

演示的内容显然是吉利对自家中控系统未来的愿景,但不可否认的是,想实现类似的功能需要家中配备可联网的智能电器,此外涉及支付类的操作对车辆中控系统的网络安全也有一定要求,以及车主身份的识别与认证都是实际存在的问题。

相比于比亚迪与吉利在中控系统上的创新,荣威的斑马系统与奇瑞雄狮架构下的中控系统还基本停留在“标配”的阶段。斑马2.0系统虽然推出了链接智能设备的功能,但其并无太大的实际意义。

用着不如说的好 尴尬事情少不了

聊完这些中控系统的共同特点,咱再说说这些功能到底有多大的实际意义以及在使用中曾遇到的尴尬事。“语音助手”这货是个不得不说的点,与这货相处简直是件相爱相杀的事儿。

这样的场景并不是空穴来风,而是根据实际案例改编的。在Siri这样一流的语音助手都做不到100%识别语音内容的当下,可想而知车内的语音系统到底有几成功力。

而针对不太标准的普通话,虽然奇瑞声称自己的系统可以识别,并找来过一位美国人,让他用中文使用语音控制系统并操作成功。但是我大中华可是有56个民族的,而且每个地方还有当地的特殊词汇,要是哪天系统把“小赤佬”当成了赞美之词,那可不要太尴尬。

从功能性来说,语音助手好像并没有我们想象中用处那么大,比如调节音量、开关车窗等操作,明明只需点一下按键就可以完成,为什么要花好几秒等待语音系统识别后再做呢?当然,这并不代表语音系统是个鸡肋的存在,比如驾驶过程中突然想听某首歌曲,这种复杂操作用语音助手来完成还是不错的。

总结:目前各大厂商极力推崇的智能中控系统在实际使用中并没有达到特别理想的状态,很多功能的噱头还是超过了实际意义。如果想逐一实现这些强大的功能,还是需要较长时间的铺垫。此外,无论中控系统如何强大,充分享受这些娱乐功能的前提还是得先把驾驶员的双手与双脚解放出来。

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