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大胆的去豁、去撒野 试驾体验日产途达

  纠错  2018-7-12 10:29:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

四驱系统

还是老规矩,首先我们先来看看途达的四驱系统。途达与撼路者相同,采用纵置发动机,但不同的是,途达采用了分时四驱的形式,低速四驱状态下扭矩可以放大2.7倍。后桥还带有牙嵌式差速锁和四轮轮间电子限滑。由于途达并未配备中央差速器,所以在柏油路或水泥等铺装路面上,途达并不能使用四驱模式日常行驶。只能在泥泞、砂石等非铺装路面才可以挂入4H(高速四驱)或4LO(低速四驱)。

途达的前悬挂并没有采用相对简单的麦弗逊式结构,而是采用支撑性能更好的双横臂式独立悬挂。虽然悬挂的上下横臂会增加一定的重量,但好处是可以将悬挂行程大幅增加,交叉轴和炮弹坑路面,车轮能够尽可能接地以获得摩擦力,帮助脱困。同时,该种悬挂形式还适合更多越野路况。

因为途达采用了非承载式车身结构,所以后悬挂采用了五连杆整体桥式非独立悬挂,并且带有螺旋弹簧作为弹性元件。为了应付更多恶劣路况,途达还采用了套筒式的传动轴设计,使得后轴承载能力更强。

而作为一款可以称为硬派越野车的城市SUV,途达自然是配备了低速四驱模式和后桥差速器锁,其在低速四驱模式下,扭矩可放大2.7倍,扭矩放大比例上,高于上期文章主角——撼路者的2.48倍。另外后差速器锁标配在所有四驱车型上,同时值得一提的是,后桥差速器锁为带有牙嵌式差速锁和轮间电子限滑的机械结构,并非电子限滑差速器。滑轮组测试中,在并没有使用低速四驱以及后差速器未锁止的情况,途达仍可以在三个滑轮组的情况下脱困,依靠其牵引力控制系统介入对打滑车轮进行十分迅速且有效的干预。在缓慢加油时,车轮滑动就能被系统检测到,此时如果你持续加油,电子限滑会立刻介入,反应速度非常快。对于整个滑轮组测试项目,途达都能比较轻松的应付。

日产途达滑轮组演示视频:

途达同样是分时四驱,但原厂带有后差速器锁和电子限滑系统,所以仅仅依靠电子限滑,车辆便可通过三个滑轮组的测试。值得一提的是,在实际越野路况下,牙嵌式的后差速器锁可以提前预锁,100%的锁死后轮,更适合应对极限的攀爬路况。

车身通过指数

官方宣称,途达拥有32°的接近角,27°的离去角,最小离地间隙220mm,最大涉水深度700mm。从我们实际测量来看,侧踏板高度为290mm,在野外这个踏板高度几乎不会拖什么后腿,但宽度同样略宽于车身,越野时需要注意。后桥差速器壳的离地间隙为235mm,这应该算是底盘的最低点了,越野时也同样需要格外注意。排气管设计并不突兀,415mm的离地高度也并不会妨碍整体的通过性。途达的进气口设计在发动机舱前端,离地高度103cm,位置较高但相比撼路者105cm的离地高度还有2cm的小差距,一般路况的涉水,应该问题不大。

日后需要车主格外注意的是,途达在底盘的关键部位,例如油箱、分动箱、发动机等处,并未设计护板,如果对越野需求比较大的朋友,仍然需要后期加装,或者需要在越野时格外注意。

循迹性指数

在上期文章中我们介绍过,循迹性指数,是我们整个测试体系中的重要一环。众所周知,在越野时轮胎离地是最忌讳的事情,它会使轮胎打滑,使车辆难以前行,但如果车辆的悬挂行程够长,就不会出现这种情况,但如何测量这部分数据呢?轮胎到轮眉的距离,或是拉伸到极限时的长度,这里我们参考了Jeep坡道行驶指数的概念,我们以20°斜坡为道具(大多数车型的接近角都能超过20°),车辆沿斜坡行驶,直到任何一个车轮离开地面,行驶的距离越远,说明车辆悬挂行程越长。计算公式以行驶距离(mm)x1000/轴距(mm),此数值越大越好。

日产途达坡道循迹性指数测试:

在这项测试中,途达沿20°斜坡行驶距离为1650mm,按照计算公式以行驶距离x1000/轴距,最终得到途达的坡道行驶指数为578。通过实际测试,途达的后轮率先离地,这说明前轮行程比后轮更大,这样的成绩比之前撼路者456分要出色很多。

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2018年5月14日

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