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迎来全新改款 实测2018款凯迪拉克XTS

  纠错  2018-6-12 16:42:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

前不久,凯迪拉克XTS再一次迎来了全新改款,虽然这仍属于一次中期改款,但全新的外观设计加上更加亲民的价格,还是吸引了不少人的关注,毕竟它的乘坐舒适性和豪华气场依旧在同级别车型中占据优势。而且在短暂几天的实际接触当中,编辑本人越发的喜欢上了驾驶它进行高速巡航的感觉。正如题目所言,心中有加州,走到哪都是66号公路。

2018款凯迪拉克XTS在老款车型的基础上进一步缩减为三款车型,而且,最关键的是售价,从之前的34.99-47.99万元,顺势降至29.99-35.99万元的价格区间中。再加上终端销售还有一定的优惠,全新XTS势必会对30万以内价位区间的高端B级车销售造成一定影响,除此之外,一些同样以大空间舒适性为卖点的车型也会受到打压。

我们本次测试的试驾车型为28T豪华型,它的售价为35.99万元

闲话不多说,我们先公布2018款凯迪拉克的测试成绩。

◆0-100km/h加速测试:

加速测试之初,我们先将车辆的TCS牵引力控制系统进行关闭(XTS只能关闭TCS,开启TCS,发动机只允许以2000rpm转速原地起步,关闭之后发动机能以3000rpm转速进行弹射起步,并支持最高可达0.4Bar增压值的原地增压功能。)起步瞬间,前轮会伴随着长时间的打滑向前径直驶出(实际测试中,此状态下的加速成绩最短),车头扬起幅度不高。坐在车内能够感受到一定程度的加速感,变速箱在加速过程中会有相当平顺的换挡表现,2次换挡中,加速G值保持相对稳定。最终,7.93s的加速成绩令人满意,这对于一款以豪华舒适为卖点的中大型轿车而言,已经完全够用了。

◆100-0km/h刹车测试:

2018款以舒适为取向的减震器设定较老款并没有发生任何改变,全力刹车时,车身姿态会显得非常狼狈,前悬挂会出现过度的压缩,而后悬挂也会有非常明显的拉伸。前轮的刹车力度非常有力,轮胎的抓地力也表现不错,在15m的距离中,刹车G值曾经两度达到过-1.195g,因此37.9m的刹车成绩还是很出色的。不过,XTS的刹车力度会在持续的测试中不断衰减,显得不够稳定,这可能与ABS的工作频率不高和前轮刹车盘为实心盘散热性能不佳有关。

◆绕桩测试:

2018款凯迪拉克XTS的绕桩感受和姿态让编辑本人联想起了前不久测试过的宝马7系,两者都是悬挂压缩明显,姿态略显狼狈,但两者又都在这种激烈驾驶的过程中表现出了相当活跃的转向和出色的后轮循迹性,这就造就了它们开起来要比看起来灵活的特点。前驱设计的XTS前轴荷载负担更重,推头在所难免,但双球节的前悬挂设计还是尽可能的降低了车辆推头的效果,让车头在轻微滑动中重拾指向性。就像古代的武术大师再受到重击之后,用向后的高频率“小碎步”来卸掉巨大的冲击力。而且,好在车身稳定系统并不会过早进行粗暴干预,影响车辆的运动趋势。

◆油耗测试:

◆噪音测试:

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2013年3月10日

新任刀锋战士!测评试驾谈凯迪拉克XTS
    依稀记得,当凯迪拉克把“钻石切割”作为宣传要素的时候,我对它的大胆不免肃然起敬,尽管在它看来是那么的顺其自然。时至今日,以传承和创新为核心的凯迪拉克XTS空降在我面前,我才恍然大悟这新一任刀锋战士的与众不同之处 在哈利·厄尔这全球第一位“职业”汽车设计师的带领下,其每一款车型的比例、外形、工艺和细节方面有着质的提升 从APPLE到STARBUCKS,从GOOGLE到DISNEY,这些充满了美式创新文化的产业已经不再拘束于北美地区,更多地已经扩散到了全球产业文化中,它们无疑在鼓励着每一个拥有梦...查看全文>> 更多相关>>
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