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做出细微的调整 试驾体验2018款凯翼X3

  纠错  2018-5-16 16:05:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

前言:凯翼X3是奇瑞旗下品牌凯翼的首款智能互联SUV,依靠全新的互联网思维营销,打开了一种全新的销售模式。虽然隶属于奇瑞品牌,但是该车由凯翼全新打造。前不久,2018款凯翼X3正式上市,其售价区间为5.89-8.69万元。作为中期改款车型,新款凯翼X3主要在外观和配置这两方面做出了细微的调整,接下来请跟随编辑镜头,让我们一起来看看完成升级后的2018款凯翼X3(以下或称新款凯翼X3)又会带来怎样的独特魅力?

既然在最美的五月天来到最美的青岛与新款凯翼X3邂逅别具风情的浪漫之旅,那么本文我也将首先从它的试驾感受讲起。

新款凯翼X3依旧搭载代号为ACTECO-E4G16的1.6L自然吸气发动机,最大功率为93kW(126Ps)/6150rpm,最大扭矩为160Nm/3900rpm。此款发动机是奇瑞公司与奥地利AVL公司共同研发,奇瑞拥有知识产权,在质量方面令人放心。

试驾车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大功率为93kW(126Ps)/6150rpm,最大扭矩为160Nm/3900rpm。

直列四缸双顶置凸轮轴与16V多点电喷汽油机,能更好地提高燃油的燃烧率,而双VVT技术在小排量车型中比较常见,能更好地提升发动机的动力表现,让燃油更完全地燃烧。传动部分,与之匹配的是5速手动变速箱或模拟7挡的CVT变速箱。

传动方面,与之匹配的是5挡手动变速箱。车内挡杆设计中规中矩,缝线和真皮材质的使用提升了档次感。

底盘方面,新款凯翼X3采用前麦弗逊式+后双连杆式独立悬挂的组合结构,并且前后均带有横向稳定杆,在同级别竞争对手中着实少见。

转向助力的模式在中控屏上就可以切换,舒适模式与运动模式的差别相当大,在切换到舒适模式后,转向明显变轻。

新款凯翼X3在动力输出方面足以满足日常用车的需求,离合与油门的结合点较为清晰,稍加适应并可轻松驾驶。

起步时,新款凯翼X3带给我最大的感受就是不紧不慢。不过之后的输出还算畅快,尤其在2000rpm以后,加速超车则变得轻松许多。

这台5速手动变速箱挡位非常清晰,且换挡行程较短,并有轻微的吸入感,就算是初次接触也不会有陌生的感觉。

三种转向助力模式的选择,虽不像驾驶模式那般感觉强烈,却也对不同的驾驶状态有所帮助。舒适模式下转向力度轻盈,适合在城市道路中行驶,而运动模式的方向盘会明显变沉,更适合高速巡航。

凯翼X3的悬挂行程较长,调校偏硬。在经过较小颠簸时,悬挂的回弹非常干脆,车辆底盘的整体感很强,这样的表现有一大半要归功于后双连杆式独立悬挂。

在以80km/h的时速行驶时,发动机的转速保持在3000rpm以下,发动机的噪音得到了较好的抑制。但此时对于胎噪和风噪的控制有所欠缺,在高速行驶时则更加明显。

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2018年5月16日

做出细微的调整 试驾体验2018款凯翼X3
    前言:凯翼X3是奇瑞旗下品牌凯翼的首款智能互联SUV,依靠全新的互联网思维营销,打开了一种全新的销售模式。虽然隶属于奇瑞品牌,但是该车由凯翼全新打造。前不久,2018款凯翼X3正式上市,其售价区间为5.89-8.69万元。作为中期改款车型,新款凯翼X3主要在外观和配置这两方面做出了细微的调整,接下来请跟随编辑镜头,让我们一起来看看完成升级后的2018款凯翼X3(以下或称新款凯翼X3)又会带来怎样的独特魅力? 既然在最美的五月天来到最美的青岛与新款凯翼X3邂逅别具风情的浪漫之旅,那么本文...查看全文>> 更多相关>>
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