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沃尔沃XC60的细节/亮点设计和配置体验

  纠错  2018-2-14 10:37:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

    上一代沃尔沃XC60刚上市的时候,我就被其简约大气的外观所吸引,尤其是那对儿L型尾灯,甚至包括性冷淡风格的内饰,在当时看来,设计感很到位。而在随后的几年里,随着同级别对手的更新换代,相比之下XC60给人的感觉从简约有型变得中庸务实,到最后通过大幅度优惠换取市场表现。

现如今这种变化放在汽车产品上再正常不过了,谁都有靠换代后的产品力的全面提升赢得更好市场表现的时候,经过几天的感受,我手里的这一台新车也是如此,今天的主角就是全新一代沃尔沃XC60

而此次我向您介绍的,是偏重于日常驾驶的部分,本文无关车辆的绝对性能层面,而是展示这车平时好开不好开,乘坐起来舒适与否,高科技配置好用不好用等等,希望使您新增一份参考意见。


我们首先回顾一下沃尔沃XC60的硬件组成\技术构架

新车采用了沃尔沃集团全新的SPA平台打造,在XC60问世之前,已经有XC90、V90CC、S90三款车出自该全新平台,可以看出XC60诞生之前的三款SPA车型都属于“90”车系,而中型级别的“60”车系则由XC60来打头阵,顺便说一句沃尔沃全新SPA平台属于高度可变生产平台,目前已经走出中大型、中型汽车,日后从该平台上生产出尺寸更小的新车也说不定。

那我们就从发动机、变速箱、底盘结构这三大件开始详细介绍。

动力系统方面,沃尔沃XC60目前推出T4\T5\T8三种动力组合,在全系匹配涡轮增压发动机的基础上,T8车型还拥有双增压器\插电混动\电控四驱系统。

变速箱全系匹配8速手自一体变速箱,变速器来自爱信。

再来说说底盘结构方面,全新XC60采用前双叉臂独立悬架后多连杆独立悬架,变化为前双叉臂独立悬架取代了老款的麦弗逊独立悬架。从结构根本上来看,双叉臂悬架有着更好的操控基础,可以调教出更有质感的滤震水平,并且在某些极限操作下,双叉臂悬架有着更好的贴地性能。避震器方面,除了最低配T4车型外,其余车型均可选装可变阻尼悬架以及空气悬架。

硬件水平介绍完,下面我们就把这辆车驶上城市道路,来跟大家聊聊日常驾驶部分的表现。

我们先来说说这台发动机的表现,早在17款(老款)XC60上市时,Drive-E动力系统就开始匹配XC60,代替了早前的5缸发动机和6AT。而在新款XC60(T5)上,发动机最大功率有所提高为254马力/5000转速,350牛·米/1400-4000转速。

和所有沃尔沃车型一样,输出稳重顺滑是其发动机的标签,油门踏板行程和释放动力的信号比例均匀,无需任何适应过程,最大扭矩最早出现在1400rpm,起步过程轻松,四驱系统的拖累几乎感受不到。只要脚下控制有谱,XC60就能按照你的预期给出相应的动力,是非常有亲和力的输出表现。

在之前的动力测试文章中,在我们超级评测制度规则中(车上乘坐2人),XC60 T5车型取得了7.3秒破百的成绩(气温4°),这样的水平和同级别对手的主力型号(中高功率车型)是处在同一水平线上的,表现符合预期。


变速箱是匹配来自爱信的8速手自一体变速箱,同样令人满意。在选档逻辑、换挡速度、换挡平顺性这三大方面表现良好,匹配这个级别车型的表现,真是挑不出任何毛病。而如果和其他品牌采用的ZF8速手自一体变速箱相比,沃尔沃这台车在变速箱方面调校取向很明显为舒适性占先,也许绝对升降档速度不如ZF变速箱,但全转速段换挡平顺性无可挑剔,符合沃尔沃的调性。


下面再来说说转向系统,首先这方向盘尺寸中等偏大,然后就是造型,XC60采用当下流行的气囊盖最小化设计,整体方向盘美观大气,多功能按键数量合理,易于操作。其次就是整体转向结构相比老款XC60也发生了变化,老款为液压助力转向,新款为电子助力转向,除了省去转向系统保养方面的便利性外,匹配电子转向系统也是大趋所向,毕竟沃尔沃车搭载的驾驶辅助系统,是需要和电子转向相辅相成的,例如我们熟悉的车道保持等功能。

行驶起来你首先会明显的注意到,这台车的转向力度,是被调校为轻盈的属性,甚至有点过于轻了。即使是在原地静止打方向时,一只手也可以轻松操作,掉头/揉库非常非常轻松。开起来后中高速的转向手感依旧偏轻,但也不必担心会发生随路面不平产生的抢轮现象。

而转换到运动模式后,也到了感受转向精准程度的理想工况,首先就是转向力度相比舒适模式变沉了,再有就是转向幅度变得更为活跃,转向精准度主观感受较高,貌似有一种指哪打哪的感觉。但是转向系统的响应仍然不快,你转动方向的指令总是会滞后0.几秒后才会传递到车轮上,当然这样设定的好处是高速行驶时方向比较稳定,不用频繁修正方向来保持行进路线。


底盘质感方面,先和自己对比,相比老款XC60提升较大,在文章前面给大家介绍过底盘硬件结构,而在实际路试中,新款车型摒弃了老款车型滤震系统过于敏感的风格,变得更柔滑和Q弹,尤其是在细小颠簸路况下,悬架系统做到了一口气直接化解完毕,传递到车体上、方向盘上的震动几乎没有。而在大面积颠簸\恶劣路况下,XC60表现出中性的一面,悬架过滤动作积极,调教功底到位,动作不生硬,也不至于软过头。

上面的感受是基于我处在驾驶员位置时得出的感受,随后我将车辆交给同事驾驶,我坐到后排感受。可以说,后排的舒适性不输前排,后桥的整体滤震性和前排高度一致,没有出现前软后硬、前硬后软的底盘不平衡现象,作为后排乘客,我也感到满意。

而这样的表现来自于试驾车没有配备空气悬架的情况下,表现出的舒适性表现已属上乘,而如果在选装了空气悬架的情况下,我认为底盘质感有进一步上升的可能。


和沃尔沃其他车型一样,XC60配备驾驶模式选择,不同模式下发动机输出的风格,转向的手感,以及悬架的软硬(选装)都会产生不同的变化,给车主更多不一样的选择和驾乘感受。实际体验来看,在运动模式下,发动机响应变得更加敏感,变速箱升挡时机延后,方向盘力度变沉,总之和其他同级别车型的驾驶模式类似,没有太过特殊的地方。

最后是整车行驶中NVH的表现,作为这个级别的suv而言,足够安静,没有明显的风噪/路噪传入点,综合噪音较低,即便XC60是一台造型较为方正、撞风面积较大的中型SUV。而刹车脚感一句话就可以带过,非常线性也没有任何虚位;另外刹车成绩在我们之前的专业测试中,取得了35.3米的100km/h-0制动成绩,我想说这个成绩不仅放在同级别SUV对手中,就算是和高性能跑车相比,也完全拿得出手。


动态驾驶部分到此告一段落,综上所述,您看过我的描述后或许可以感受到类似这样的一种结论:就是如果拿这辆XC60作为一辆舒舒服服开的巡航车,搭载家人出行并且以讲究平稳驾驶来作为第一诉求的话,那么可以挑出来的毛病真的不多。而如果您开车较为激进,讲究操控,甚至希望拿这辆车当做展示性能的工具来说的话,那么XC60可能还真不能全部满足您的需求,例如换挡速度慢、转向反映滞后等。但我想这辆车的潜客群体,绝大多数属于第一类人群。

 

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