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入门版车型 试驾体验全新保时捷卡宴现车

汽车江湖网      2018/6/12 22:51:45      小编体验
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平行进口车相对传统渠道省去了更多中间环节,可以更实惠买到现车。近期,编辑来到汽车城实际感受了一次卡宴。最大的感受是该车性价比相当有优势。

新世代Porsche Cayenne的全新底盘设计和轻量化车体是另一项创新的突破,建构在此概念下,将跑车(sports car)、越野车(off-roader)及休旅车(touring car)三种底盘特性合而为一,前轴採用独立式连杆、后轴採用多连杆设计,让底盘更能胜任各种道路环境。此外,全新Cayenne车系所标配的轮圈尺寸自19吋起(最大可选配至21吋),并且仿效911跑车的前/后配车胎设定,在后轴配上尺码更宽的轮胎,进一步营造出更强烈的驾驭取向,提高车辆在弯道上的稳定性和动态表现。以前的SUV都是为了越野而生,直到Cayenne和X5的出现,才有了称之为SAV(Sports Activity Vehicle)的新车型,如今也分到SUV分类里面,主打公路性以及运动性的同时,可能有更大的离地间距有一定的处理复杂路面的能力

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在过去的16年里面,Cayenne是保时捷走销量的车型,凭一己之力撑起保时捷销量半边天,从2002年第一代Cayenne诞生至今到总销量超过77万台,如今Cayenne成为保时捷除了911以外另一个重要的标签。新一代Cayenne首度搭载后轴转向系统(全车系选配),这套精良的辅助系统已在911及 Panamera车系上经歷千锤百炼的考验,除了能有效提升车辆过弯时的灵活性及高速变换车道时的稳定性,更大幅缩减车辆迴转半径,让日常操驾更为轻松简便。拜轻量化工程所赐,全新Cayenne车重较前一代车型最多减轻达65公斤(Cayenne S车型),总重也因此得以控制在两吨以下(Cayenne车型),搭配更低的车身重心,对操控、油耗、动力反应,甚至越野表现都有所提升。

天津港保税区港口车城进口汽车销售黄经理:153-3201-3703(同微信)

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当全新Cayenne停到我的面前时,有一种既熟悉又陌生的感觉,总体的设计语言并没有太颠覆,有人调戏说最多也就2.5代,其实并不然,全新的Cayenne是基于大众MLB evo平台打造,比上一代车型更长,更宽,更低,高度的降低和增加的宽度,有助于提升操控性和行驶稳定性,让整辆车更加贴地。细长的车身,低矮的C柱,让全新Cayenne更加动感。保时捷将标志性的LED大灯作为全系标配,尾部是Cayenne变化最明显的地方,贯穿式的尾灯并将保时捷的英文车标镶嵌在内,让Cayenne的车尾更加有辨识度。

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内饰的变化是革命性的,完全抛弃上一代多按键的方案,转而使用触屏+按压的方式,将大量功能集成到菜单内,细心的朋友会发现,这不是与Panamera一样吗?是的,家族风的内饰不正是目前汽车厂商喜欢的吗?完全平直的线条带着一股德味的严肃,虽然功能性很强,但没给到什么人文的关怀。五连表只剩中间的转速表为机械结构,两侧各使用了7英寸的显示屏,功能性更强,显示不同界面,非常实用。全新的电子挡把造型精致,手感很好,周围的由传统的按键变成了触控控制,按下以后有力回馈,比普通的按键视觉效果更好的同时不会影响行车安全。

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从外观上看,Cayenne保持了这个级别一贯的水准,车漆的喷涂厚度保持在110-125μm之间,厚度均匀,而缝隙则有点不规整,在2.77-4.85mm之间。Cayenne使用一体式座椅,这也是它在向人们展示它跑车基因的表现,本次试驾的车辆没有选装更多调节的座椅,但基本的腿托和腰托均有配备。

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Cayenne的前排空间属于同级主流水平,座椅可以调得很低矮,给人一种环绕的安全感,而且座椅包裹性适中,不会夹得太紧,长途行车不会太累。座椅的材质细腻,填充物软硬适中,在舒适和支撑性之间做到不错的平衡。

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后备箱的容积算是中规中矩,车内为了中控的造型,牺牲了一些储物空间,前排除了门板上的储物格以外,就只有两个杯架可供使用。

今天我们试驾的是入门级Cayenne,即使是入门版车型,动力依然不含糊,3.0V6涡轮增压发动机最大马力340Ps,最大扭矩450N*m,并且由原来的机械增压变为涡轮增压,并且将涡轮设置到气缸夹角之间,在冷车的情况下发动机更容易达到最佳工作温度。

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第二代8速Tiptronic S变速箱在上一代的基础上,将1挡的齿比增大,8挡的齿比减少,让车辆起步加速的表现更好,高速巡航的时候能够更加省油。百公里加速6.4S,如果选装了Sport Chrono组件,可以进化至5.9S。

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本次试驾的车辆配备的是四季胎,百公里加速6.4秒,100-0km/h刹车距离为42.4米,制动距离有点长,如果换上一套相对运动的轮胎,相信成绩会更进一步。发动机输出积极,深踩油门降挡毫不犹豫,只要你肯踩油门,即使是最低配的3.0T车型也是给你输出源源不断的动力,发动机响应迅速,涡轮迟滞几乎可以忽略。全新Cayenne悬挂带三挡可调,开起来在弯道中侧倾幅度很小,很难想象一辆SUV竟然可以如此反应迅速。

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转向没有因为是一辆SUV而有任何妥协,每次转动方向盘车辆就会立即跟随你的指向前进,轻松通过每一个弯角,3.0T发动机推动这台2吨左右的车辆并不费力,当然8速Tiptronic变速箱功不可没,无论是换挡速度,平顺性都是一流水平,试驾过程中高转速换挡会有一点顿挫。

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卡宴的悬挂在设定为舒适模式时,压缩阻尼稍弱于运动模式,但回弹依然迅速,过一些沟坎的时候能做到尽量不影响车内人员,动作干脆利落;当调节到Sport Plus模式时,悬挂会将路面上一切的信息都回馈给你,给你足够的信心以及清晰的感觉。

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卡宴的隔音不算特别出色,但不同的速度下很平均,能够在隔绝一些噪音的同时给你听到悦耳的V6发动机咆哮,刺激驾驶者的驾驶感。2018款Cayenne只有3款车型,Cayenne,Cayenne S,Cayenne Turbo,售价由99.80-199.80万,不过你并不能花99.8万买到一台Cayenne,要知道,保时捷的选装价格可谓是人所皆知的贵。例如试驾车所用的比斯开蓝金属漆就需要14200RMB,19英寸Cayenne S轮毂7400RMB,BOSE环绕声音响系统18100RMB。

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总的来说Cayenne凭借其不错的动力,较好的做工,再加上保时捷的品牌加成,SUV的实用性,使得Cayenne无论是在中国还是其他市场都获得热捧,有着保时捷式的操控性以及表现出色的底盘,能够给驾驶者很好的体验。如果选装配件的价格能够再优惠一点,相信能够吸引更多的消费者为它埋单。

现车方面:我们也咨询了位于天津市保税区京门大道411号港口车城的天津艺达通,目前卡宴现车齐全,颜色可选。

鸣谢车辆提供:天津利特汽车

电话:15332013703 (同微信) 黄经理 更多配置/报价信息可自行联系体验

地址:天津市保税区京门大道411号港口车城

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